250000km走行車　始動後安定(youtube）


私の知人が１年前に3.5Ｌクラスの新車を購入しました。

しかし先日車を買い換えると言い出しました。

わけを聞くと 買ったばかりの時はアクセルを少しふめば

気持ちよく加速していたのに

最近はかなり踏み込まないと加速しないんだ

燃費も悪いんだよと言っていました。

オイル交換をしても効果なし。

サービスに聞いても、普通ですよというだけです。

走行距離は15000km位です。

到底寿命とは思えません。

数日後その知人とわたしの車で出かけることにしました。

助手席に座っている知人が

わたしが運転している車のタコメーターとスピードメーターを

見ながら言いました、何でこの車の方が早いんだ？

というのは、わたしの車は知人の車の前のモデル

つまり古い型式の車なのです。

排気量はむしろ私の車の方が小さいです。

どちらもノンターボ、NAです。

当然ですよね、古いほうが早いなんて納得いきません。

この時に瞬間的に思い出したことがあります。

私は、加速が悪くなったなと思うと

この方法を行っていたのです。

それこそ今回紹介する方法です。

知人の車もこの方法で絶好調にしてあげました。

当然すべての車種で試したわけではありません。

しかし、くるまの基本的構造は１００％近く同一です。

車は長年使っていると例外なく調子は悪くなりますが

機械相手ですので事は簡単です。

ディーラー系に限らず、修理工場では

この方法はあまりやりません。

なぜなら、この方法を実行すると

買い控えをする人が増えるからです。

また、故障ではなく緊急性が無いため

他の御客さんの故障修理の仕事が優先となるためです。

新車状態とは工場出荷時のことですので、1000km位　

走行後に各摺動部がなじんだ状態の方が

機械としてはベストなのです。　　　

しかし、2000km〜3000km走行後には　　　

適応する箇所の性能の低下は始まっています。　　　

つまり、両者をベストにすれば

新車状態かそれ以上の性能を維持できるのです。　

この方法はある程度の知識をもっている方なら

当たり前に思うようなことでしょう。

車を所有しているひとでこの方法を行っている人の割合は

０．１％にも満たないのではないでしょうか？　　　

一般的な点検（オイル、ベルト、クーラント、空気圧、ブレーキパッドの点検）

しか行ったことの無い人は、ぜひ試してみてはいかがでしょう。

オイル交換等では感じることのできない変化を体感できます。